享界在场的人都很动容

今年我们在中国市场的供应量非常有限，助北全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。或许也正是因为市场需求带来了更多的信心，汽蓝MSC地中海邮轮也在回归之初就宣布2024-2025冬春季航季规划，汽蓝MSC荣耀号不仅将在2025年初重回上海母港，同时另一艘邮轮MSC辉煌号也将于2024年12月4日-2025年4月8日期间协同深圳和厦门母港运营冬季航次。

为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、谷打踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。MSC荣耀号最大载客量为5,686人，开市可以提供2,217间客舱。这次春夏航季一共将运营25个从上海及深圳母港出发、场空航程长短不一的精彩航次。

同时，享界MSC地中海邮轮方面还表示：享界目前邮轮停靠的日本和韩国的目的地港口办理入境手续和负责现场服务的工作人员数量有限，难以在短时间内接待多达数千名的游客。顺应中国逐步步入老龄化社会、助北鼓励多胎生育的趋势，助北以及年轻游客的发展潜力，我们将推出更加多元化的产品和服务，回应中国消费者从年轻一派的猎奇打卡、有娃家庭的多代同行到省心躺平的举家出游、退休族群的老友相聚、高端客群的私密奢享以及商务人士的会奖差旅等多元化需求。

MSC荣耀号于2019年下水，汽蓝是MSC地中海邮轮斥巨资打造的传奇级邮轮，汽蓝不仅代表了全舰队的最高品质和标准，还是2024年整个亚洲吨位最大、技术最为先进的大型豪华邮轮。

我们将进一步完善航线部署，谷打提供更多的目的地选择。原因除了大型项目背后总是充满了政治的算计，开市政客们在评估项目的时候总是会低估预算和建设时间来赢得许可，开市同样重要的原因是标新立异，而标新立异恰恰忽略了经验的视角。

当然，场空选择合适的参照系也很重要。卡尼曼强调，享界需要用参照系来替代个人的主观估计。

在大多数情况下，助北大项目不应追求第一、最大、最长、最高。当然，汽蓝很多人不愿意采用外部现实世界的数据也是因为主观的预测往往偏向乐观，可以压低成本，目的就是为了让项目能够立项上马。